Le musée du métro de Tokyo (地下鉄博物館, chikatetsu hakubutsukan) est un musée qui ravira tous les amateurs de trains japonais. Le musée appartient à la société Tokyo Metro et se trouve dans le quartier de Kasai, à l’est de la ville.
Il est connu pour ses voitures historiques ainsi que pour ses dioramas, simulateurs et collections d’objets. Et comme si cela ne suffisait pas, il comporte de nombreuses explications sur la construction du métro, les aspects techniques et de sécurité, etc.
Bien entendu, étant donné qu’il appartient à la société Tokyo Metro, le musée ne mentionne pas les lignes exploitées par Toei, qui font également partie du réseau actuel de Tokyo Metro. Toutefois, cela ne signifie pas que vous ne connaîtrez pas le sous-sol en profondeur. Car les premières lignes construites ont été celles du métro de Tokyo, et c’est aussi le plus grand réseau.
Comment se déroule une visite du musée ?
Vous entrez dans le musée comme si vous étiez dans une station de métro, en achetant votre billet à une machine comme celles des stations.
Dans le hall d’entrée, vous verrez une petite exposition de modèles réduits de voitures des différentes lignes du métro de Tokyo. Vous entrerez ensuite dans le musée lui-même, où vous découvrirez l’histoire du métro de Tokyo et de son expansion.
La première chose que vous remarquerez dans cette première zone est la présence de 2 voitures historiques et une reproduction de la gare d’Ueno au début du 20ème siècle.
Histoire du métro
En janvier 1863, Londres entre dans l’histoire en inaugurant la première ligne de métro du monde, un nouveau moyen de transport urbain. De nombreuses villes ont rapidement suivi le mouvement en se développant, tout comme la capitale japonaise.
En 1914, l’homme d’affaires Noritsugu Hayakawa s’est rendu à Londres pour en savoir plus sur les systèmes ferroviaires et portuaires d’Europe et des États-Unis. Fortement impressionné par le niveau de développement du réseau souterrain de Londres, Hayakawa a compris qu’un bon réseau souterrain était indispensable au développement futur de Tokyo. À cette fin, il a étudié et fait des recherches intensives sur les métros d’Europe et des États-Unis.
Deux ans plus tard, il est retourné à Tokyo, où il a étudié le terrain et les eaux souterraines, ainsi que le volume du trafic aux intersections d’Ueno, de Ginza et d’autres points centraux de la ville.
Malgré l’émergence d’un fort mouvement d’opposition et aussi d’une forte concurrence, Hayakawa a réussi à réunir suffisamment de fonds pour créer la Tokyo Underground Railway Company. Et le 30 décembre 1927, la première ligne de métro de Tokyo reliant les stations Ueno et Asakusa (2,2 km) a été inaugurée, concrétisant ainsi son rêve.
Après cette inauguration, la construction du métro a été interrompue pendant plus de 20 ans, jusqu’à ce qu’elle reprenne en 1951. Le 20 janvier 1954, la ligne Marunouchi entre Ikebukuro et Ochanomizu est inaugurée et le métro est rapidement étendu à toute la ville.
À l’époque, les trains circulaient toutes les trois minutes et étaient rapidement bondés de passagers. En fait, dès le début de la matinée, la gare d’Ueno était déjà tellement bondée que les passagers devaient faire la queue depuis les tourniquets de la gare, le long de la rue Hirokoji et devant le parc d’Ueno.
On dit que, normalement, chaque passager devait attendre au moins une heure avant de monter dans le train (ce que l’on peut même voir sur les affiches publicitaires de l’époque).
Vidéo
2 voitures historiques
Dans cette première section du musée, consacrée à l’histoire, vous pourrez admirer le modèle original d’une voiture de la série 1000 de 1927 et, à côté, une voiture de la série 300 de la ligne Marunouchi de 1954.
La voiture de la série 1000 est la première voiture utilisée sur la première ligne de métro du Japon. Afin de maintenir un haut niveau de sécurité, cette première voiture de métro disposait déjà de technologies et de conceptions innovantes, telles que le système de troisième rail pour l’électricité, une caisse en acier pour résister au feu, un système de freinage automatique pour éviter les collisions arrière, et un système d’ouverture et de fermeture automatique des portes.
Cette première voiture de métro a été en service pendant 40 ans jusqu’à ce qu’elle soit transférée au musée en 1986. Et il a été déclaré bien culturel d’importance nationale en septembre 2017. Aujourd’hui, sur la ligne Ginza du métro de Tokyo, vous pouvez voir fonctionner une version moderne de cette série 1000. Bien que dans ce cas, ces nouveaux trains disposent de tout le confort moderne, mais avec le schéma de peinture de la série classique.
Vous n’êtes pas autorisé à entrer dans cette voiture de série 1000, mais vous pouvez voir à l’intérieur plusieurs mannequins habillés en costumes d’époque qui vous ramènent au Japon du début du XXe siècle. La voiture de la série 1000 est également logée dans une réplique de la gare d’Ueno du début du XXe siècle. Vous y verrez les publicités de l’époque et certains objets historiques exposés.
Grâce au modèle de la série 1000, vous pouvez en savoir plus sur le système de troisième rail. Il existe deux systèmes d’alimentation : l’un est le système de troisième rail et l’autre est le système de caténaire.
Sur les lignes Marunouchi et Ginza du métro de Tokyo, le système de troisième rail est utilisé. Dans le musée, vous pouvez d’ailleurs voir un troisième rail qui a été utilisé pendant 66 ans, jusqu’en septembre 1993. Ce système est basé sur un rail supplémentaire installé à côté des rails. Si vous regardez attentivement, vous verrez également les sabots de frein qui sont fixés aux bogies du train pour l’électricité.
Le troisième rail exposé dans le musée fournissait directement 600 volts aux trains. Il a été construit en 1926 par une société américaine. Chaque rail pesait 45 kg par mètre et était constitué principalement de fer, plus du charbon, du manganèse, du phosphore, du silicium et du soufre pour augmenter la conductivité électrique.
Lors de la construction de la première ligne de métro, ce système a probablement été choisi parce qu’il permettait de construire plus facilement des tunnels plus petits en évitant d’ajouter une ligne aérienne pour l’alimentation électrique. Cela signifie, comme à Londres, que le coût de la construction a été considérablement réduit.
À côté de la voiture de la série 1000 se trouve une voiture de la série 300 de TRTA (l’une des sociétés prédécesseurs du métro de Tokyo) qui a circulé à partir de 1954 entre les stations Ikebukuro et Ochanomizu sur la ligne Marunouchi.
Il est remarquable pour son design original : une ceinture blanche avec des bordures argentées sur une voiture entièrement rouge, un design novateur à une époque où un design plus sérieux était la norme. En fait, il y a maintenant des voitures modernes dans la ligne Marunouchi qui ramènent le design rouge et blanc à la ligne Marunouchi.
La voiture a été conçue dans le style du métro new-yorkais de l’époque et a été construite au Japon après avoir payé le brevet du moteur, des systèmes de freinage et d’autres équipements.
C’est une voiture qui a donné d’excellents résultats en termes d’accélération, de freinage, de confort des passagers et d’insonorisation et qui est devenue un pionnier de la modernisation des véhicules ferroviaires. Il a été transféré ici du dépôt de Nakano en 2002. Si vous vivez en Argentine, vous la connaissez peut-être, car ces voitures ont ensuite été vendues au métro de Buenos Aires et ont circulé sur la ligne B.
Dans ce cas, vous pouvez entrer dans la voiture, vous asseoir dans l’un des sièges ou voir à quoi ressemblait l’espace du conducteur et des détails tels que les ampoules qui signalaient l’ouverture et la fermeture des portes.
Dans cette zone de révision historique, il y a plusieurs expositions intéressantes. On y trouve par exemple une chronologie de l’histoire du développement du métro, de la naissance de la première ligne de métro du Japon à la création de l’autorité de transport en 1941, des photos anciennes de la période Taisho (1912-1926) et des produits dérivés de la période Showa (1926-1989).
On peut citer par exemple un emballage en tissu fukusa commémorant l’inauguration ou un petit livret intitulé « Exemple de travaux de construction ». Ce livre était distribué par le Tokyo Metro à chaque ouverture d’une nouvelle ligne ou d’un nouveau tronçon et comprenait des photos du processus de construction et des cartes du tronçon ouvert.
Comment se rendre au Musée du métro de Tokyo
Le musée est ouvert de 10h00 à 17h00 (dernière entrée à 16h30) et fermé le lundi. Vous pouvez consulter les horaires d’ouverture et de fermeture sur le site officiel du musée du métro de Tokyo. L’entrée coûte 210 yens. A l’exception de l’exposition temporaire, le musée dispose de nombreuses informations en anglais.
Le musée se trouve dans le quartier de Kasai, le meilleur moyen d’y accéder est donc de prendre la ligne de métro Tozai de la station Otemachi (reliée à la station de Tokyo) à la station Kasai. Il est important de prendre un train régulier, car les trains express ne s’arrêtent pas à la gare de Kasai.
Japon, 〒134-0084 Tokyo, Edogawa City, Higashikasai, 6 Chome−３−1 葛西駅高架下
