东京站（Tokyo Station）是日本首都的主要铁路运输中转站。此外，它也是一些巴士和长途汽车线路的出发点，这些线路服务于关东县的其他城市和日本的其他地区。
但它的有趣之处不仅在于它是一个主要的交通交汇点。这座建筑本身就是一个真正的美景，值得一游，尤其是在2014年修复之后。
此外，每天有4000列火车经过这个车站，这在日本是创纪录的。就乘客数量而言，它是第三个最繁忙的车站，每天有超过220万乘客，仅次于新宿和池袋车站。
车站发展得如此之快，以至于现在被称为东京车站城综合体，它不仅包括车站，还包括所有购物、娱乐、餐饮和艺术设施，面积达18万平方米。
我们谈论的是一个铁路、商业和文化综合体，其中包括历史悠久并经过修复的原始红砖车站建筑和28个不同的平台。
历史和百年纪念
日本的第一条铁路线从新桥站开始，离现在的东京站不远。然后从上野向北修建了一条线路。但它们之间没有任何联系，因此在1889年，有人提议建立一条连接它们的线路，1896年，决定在这条线路上的东京站建立一个车站，即今天的中央车站。
由于第一次中日战争和日俄战争造成的延误，该站的建设直到1908年才开始。
它的建筑师是辰野金吾，他还设计了日本银行大楼、万世桥车站或盛冈的岩手银行大楼。
该站于1914年12月20日正式启用，是一座美丽的三层红砖建筑，在当时非常典型，具有西方的影响和日本的细节。当时，它只有4个平台，而不是今天的28个，而且只有现在称为丸之内的一侧。
这对于线路和乘客的数量来说是绰绰有余的。Yaesu方面直到1929年才开始启用，但在那种情况下，其建筑风格与我们今天看到的完全不同。
1945年5月25日，东京遭到燃烧弹的轰炸，城市的大部分地区被摧毁。东京站也未能幸免，几乎被完全摧毁，包括其壮观的拱顶，尽管它在第二年被重建。然而，拱顶被换成了倾斜的屋顶，这种屋顶更简单、更便宜、更容易建造，而且重建时取消了车站的第三层。
Yaesu一侧也在战后进行了重建，但在1949年再次被火烧毁。随后，整个地区进行了现代化改造，建造了新的平台、现代建筑和大型的大丸购物中心，并于1953年开业。
后来，随着1964年东海道新干线的开通，为东海道新干线修建了两个新的平台。而在1991年，车站的八重洲一侧再次进行了改造，以适应新干线延伸到上野，连接到东北新干线。
在繁荣时期，甚至有计划用高速列车连接成田机场和东京。这列火车还将通过一条隧道连接东京站和新宿站，这条隧道将采取改道措施，以避免从皇宫下面经过。进行了一些工作，但由于不可能为该项目获得所有的土地，计划被放弃了。
然而，新干线站台所在的区域并没有被废弃。自1990年以来，武藏野和京阳线一直在那里运行。后者与葛西临海公园、东京迪斯尼乐园和东京迪斯尼海洋相连。如果你访问过它，你可能会对东京站月台和出口之间长长的地下通道感到惊讶。
东京站的翻修和恢复
在20世纪80年代，有人计划拆除该站，并以一个全新的站取代。幸运的是，抗议声导致这一计划被重新考虑，今天你可以欣赏到1914年时的原始建筑。原来的建筑在2003年被宣布为具有文化价值的财产，并在2006年开始修复，以便在2014年为其百年纪念做好准备。
事实上，在2012年10月，丸之内一侧的工作已经完成，它被恢复到了战前的样子，南北出口上方的拱顶看起来与战前一样。
例如，在翻新和修复工作中，一楼的柱子的柱头被拆除，放在新的三楼。柱头和栏杆上的花岗岩装饰品也被恢复到了战前的样子。
屋顶也进行了重修，取代了战后重建的金属瓦片。新的薄瓦片是用手一块一块地铺设的。
此外，建筑物的结构是用钢筋混凝土重建的，并在三楼的外部增加了砖块，而现有楼层的砖块则被保留和修复。建筑物铁路一侧的一堵墙也被拆除。
通过这种方式，进入车站的乘客可以看到建筑建成时的样子。而且还包括防震措施，包括油性地震阻尼器和建筑结构与地下部分之间的绝缘。
一年后，也就是2013年，随着GranRoof的开业，雅苏方面的翻新工作也完成了。GranRoof是一个240米长的购物区，连接南北两座共同称为GranTokyo的塔楼。
由于覆盖面积大，从远处看也非常明显，并试图传达光明之烛的概念。但它不仅有商业区，也有一个步行区。
2014年8月至2017年12月期间，该历史建筑周围地区也进行了翻新。第一个 “城市广场”，后来改名为丸之内中央广场，形成了一个6500平方米的用白色花岗岩铺成的步行区。
视频
如何到达车站？
日本东京都千代田市丸之内丁目1号，100-0005。
