东京站

东京站(Tokyo Station)是日本首都的主要铁路运输中转站。此外,它也是一些巴士和长途汽车线路的出发点,这些线路服务于关东县的其他城市和日本的其他地区。

但它的有趣之处不仅在于它是一个主要的交通交汇点。这座建筑本身就是一个真正的美景,值得一游,尤其是在2014年修复之后。

此外,每天有4000列火车经过这个车站,这在日本是创纪录的。就乘客数量而言,它是第三个最繁忙的车站,每天有超过220万乘客,仅次于新宿和池袋车站。

车站发展得如此之快,以至于现在被称为东京车站城综合体,它不仅包括车站,还包括所有购物、娱乐、餐饮和艺术设施,面积达18万平方米。

我们谈论的是一个铁路、商业和文化综合体,其中包括历史悠久并经过修复的原始红砖车站建筑和28个不同的平台。

历史和百年纪念

日本的第一条铁路线从新桥站开始,离现在的东京站不远。然后从上野向北修建了一条线路。但它们之间没有任何联系,因此在1889年,有人提议建立一条连接它们的线路,1896年,决定在这条线路上的东京站建立一个车站,即今天的中央车站。

由于第一次中日战争和日俄战争造成的延误,该站的建设直到1908年才开始。

它的建筑师是辰野金吾,他还设计了日本银行大楼、万世桥车站或盛冈的岩手银行大楼。

该站于1914年12月20日正式启用,是一座美丽的三层红砖建筑,在当时非常典型,具有西方的影响和日本的细节。当时,它只有4个平台,而不是今天的28个,而且只有现在称为丸之内的一侧。

这对于线路和乘客的数量来说是绰绰有余的。Yaesu方面直到1929年才开始启用,但在那种情况下,其建筑风格与我们今天看到的完全不同。

1945年5月25日,东京遭到燃烧弹的轰炸,城市的大部分地区被摧毁。东京站也未能幸免,几乎被完全摧毁,包括其壮观的拱顶,尽管它在第二年被重建。然而,拱顶被换成了倾斜的屋顶,这种屋顶更简单、更便宜、更容易建造,而且重建时取消了车站的第三层。

Yaesu一侧也在战后进行了重建,但在1949年再次被火烧毁。随后,整个地区进行了现代化改造,建造了新的平台、现代建筑和大型的大丸购物中心,并于1953年开业。

后来,随着1964年东海道新干线的开通,为东海道新干线修建了两个新的平台。而在1991年,车站的八重洲一侧再次进行了改造,以适应新干线延伸到上野,连接到东北新干线。

在繁荣时期,甚至有计划用高速列车连接成田机场和东京。这列火车还将通过一条隧道连接东京站和新宿站,这条隧道将采取改道措施,以避免从皇宫下面经过。进行了一些工作,但由于不可能为该项目获得所有的土地,计划被放弃了。

然而,新干线站台所在的区域并没有被废弃。自1990年以来,武藏野和京阳线一直在那里运行。后者与葛西临海公园、东京迪斯尼乐园和东京迪斯尼海洋相连。如果你访问过它,你可能会对东京站月台和出口之间长长的地下通道感到惊讶。

东京站的翻修和恢复

在20世纪80年代,有人计划拆除该站,并以一个全新的站取代。幸运的是,抗议声导致这一计划被重新考虑,今天你可以欣赏到1914年时的原始建筑。原来的建筑在2003年被宣布为具有文化价值的财产,并在2006年开始修复,以便在2014年为其百年纪念做好准备。

事实上,在2012年10月,丸之内一侧的工作已经完成,它被恢复到了战前的样子,南北出口上方的拱顶看起来与战前一样。

例如,在翻新和修复工作中,一楼的柱子的柱头被拆除,放在新的三楼。柱头和栏杆上的花岗岩装饰品也被恢复到了战前的样子。

屋顶也进行了重修,取代了战后重建的金属瓦片。新的薄瓦片是用手一块一块地铺设的。
此外,建筑物的结构是用钢筋混凝土重建的,并在三楼的外部增加了砖块,而现有楼层的砖块则被保留和修复。建筑物铁路一侧的一堵墙也被拆除。

通过这种方式,进入车站的乘客可以看到建筑建成时的样子。而且还包括防震措施,包括油性地震阻尼器和建筑结构与地下部分之间的绝缘。

一年后,也就是2013年,随着GranRoof的开业,雅苏方面的翻新工作也完成了。GranRoof是一个240米长的购物区,连接南北两座共同称为GranTokyo的塔楼。

由于覆盖面积大,从远处看也非常明显,并试图传达光明之烛的概念。但它不仅有商业区,也有一个步行区。

2014年8月至2017年12月期间,该历史建筑周围地区也进行了翻新。第一个 “城市广场”,后来改名为丸之内中央广场,形成了一个6500平方米的用白色花岗岩铺成的步行区。

视频

如何到达车站?

日本东京都千代田市丸之内丁目1号,100-0005。

https://www.gransta.jp

https://goo.gl/maps/crBkr89KB9EdbfXc9