La gare de Tokyo ou Tokyo eki (東京駅) est le principal échangeur de transport ferroviaire de la capitale du Japon. En outre, elle sert également de point de départ pour un certain nombre de lignes de bus et d’autocars qui desservent d’autres villes de la préfecture de Kanto et d’autres régions du Japon.
Mais elle n’est pas seulement intéressante parce que c’est un grand échangeur de transport. Le bâtiment lui-même est d’une réelle beauté et mérite une visite, surtout après sa restauration en 2014.
En outre, 4000 trains passent par cette gare chaque jour, ce qui est le record au Japon. En terme de nombre de passagers, elle est la troisième gare la plus fréquentée avec plus de 2,2 millions de passagers par jour, derrière les gares de Shinjuku et d’Ikebukuro.
La gare s’est tellement développée que l’on parle maintenant du complexe Tokyo Station City, qui comprend non seulement la gare mais aussi toutes les possibilités de shopping, de divertissement, de restauration et d’art sur un espace de 180 000 mètres carrés.
Nous parlons d’un complexe ferroviaire, commercial et culturel qui comprend le bâtiment historique et restauré de la gare d’origine en briques rouges, ainsi que 28 quais différents.
Histoire et centenaire
La première ligne ferroviaire du Japon partait de la gare de Shimbashi, non loin de l’emplacement actuel de la gare de Tokyo. Puis une ligne a été construite au nord à partir de Ueno. Mais il n’y avait pas de connexion entre elles, et c’est pourquoi, en 1889, il a été proposé de créer une ligne les reliant, et en 1896, il a été décidé de construire une station sur cette ligne à l’endroit où se trouve aujourd’hui la gare de Tokyo, sous le nom de gare centrale.
La construction de la station n’a pas commencé avant 1908, en raison des retards causés par la première guerre sino-japonaise et la guerre russo-japonaise.
Son architecte était Tatsuno Kingo, qui a également conçu le bâtiment de la Banque du Japon, la gare de Manseibashi ou le bâtiment de la banque Iwate à Morioka.
La gare a été officiellement inaugurée le 20 décembre 1914, avec un beau bâtiment de trois étages en brique rouge, très typique de l’époque, avec des influences occidentales et des détails japonais. À l’époque, il ne comptait que 4 quais, et non 28 comme aujourd’hui, et il n’y avait que ce que l’on appelle aujourd’hui le côté Marunouchi.
C’était plus que suffisant pour le volume des lignes et des passagers. Le côté Yaesu ne fut inauguré qu’en 1929, mais dans ce cas avec une architecture complètement différente de celle que l’on peut voir aujourd’hui.
Tokyo a été bombardée le 25 mai 1945 avec des bombes incendiaires qui ont détruit une grande partie de la ville. La gare de Tokyo n’a pas été épargnée et a été presque entièrement détruite, y compris ses spectaculaires voûtes, bien qu’elle ait été reconstruite l’année suivante. Cependant, les voûtes ont été remplacées par des toits en angle, plus simples, moins chers et plus faciles à construire, et la reconstruction a supprimé le troisième étage de la gare.
Le côté Yaesu a également été reconstruit après la guerre mais a été à nouveau endommagé par un incendie en 1949. Par la suite, toute la zone a été modernisée avec de nouveaux quais, des bâtiments d’architecture contemporaine et un grand centre commercial Daimaru, qui a ouvert en 1953.
Plus tard, avec l’ouverture de la ligne Tokaido Shinkansen en 1964, deux nouvelles plateformes ont été construites pour la ligne Tokaido Shinkansen. Et en 1991, le côté Yaesu de la station a été remodelé une nouvelle fois pour accueillir l’extension du shinkansen jusqu’à Ueno, pour se connecter à la ligne Tohoku Shinkansen.
Pendant les années de prospérité, il était même prévu de relier l’aéroport de Narita à Tokyo par un train à grande vitesse. Ce train devait également relier la gare de Tokyo à celle de Shinjuku par un tunnel qui ferait un détour pour éviter de passer sous le Palais impérial. Une partie des travaux a été entreprise, mais comme il était impossible d’obtenir tous les terrains pour le projet, les plans ont été abandonnés.
Cependant, la zone où devaient se situer les plates-formes du shinkansen n’est pas tombée en désuétude. Depuis 1990, les lignes Musashino et Keiyo y circulent. Cette dernière est reliée au parc du front de mer Kasai Rinkai et à Tokyo Disneyland et Tokyo DisneySea. Si vous l’avez visitée, vous avez probablement été surpris par la longue passerelle souterraine entre les quais et la sortie de la gare de Tokyo.
Rénovation et restauration de la gare de Tokyo
Dans les années 1980, il était prévu de démolir la station et de la remplacer par une station entièrement nouvelle. Heureusement, des protestations ont fait reconsidérer ce plan et aujourd’hui, vous pouvez profiter du bâtiment original tel qu’il était en 1914. Ce bâtiment original a été déclaré bien d’intérêt culturel en 2003 et sa restauration a commencé en 2006, afin qu’il soit prêt pour son centenaire en 2014.
En effet, en octobre 2012, les travaux se sont achevés du côté de Marunouchi, qui a retrouvé son aspect d’avant-guerre, les voûtes au-dessus des sorties nord et sud ressemblant à ce qu’elles étaient avant la guerre.
Ainsi, lors de ces travaux de rénovation et de restauration, les chapiteaux des colonnes du premier étage ont été retirés et placés au nouveau troisième étage. Les ornements en granit des chapiteaux et des balustrades ont également été restaurés dans leur aspect d’avant-guerre.
Les toits ont également été refaits, remplaçant les tuiles métalliques de la reconstruction d’après-guerre. Les nouvelles tuiles fines ont été posées une par une à la main.
En outre, la structure du bâtiment a été reconstruite en béton armé et des briques ont été ajoutées à l’extérieur du troisième étage tandis que celles des étages existants ont été maintenues et restaurées. Un mur du côté de la voie ferrée du bâtiment a également été enlevé.
De cette façon, les voyageurs qui entrent dans la gare peuvent voir le bâtiment tel qu’il était à l’époque de sa construction. Et des mesures de prévention des tremblements de terre, notamment des amortisseurs sismiques à huile et une isolation entre la structure du bâtiment et la partie souterraine du bâtiment, ont également été incluses.
Un an plus tard, en 2013, la rénovation du côté de Yaesu s’est achevée avec l’ouverture de GranRoof. GranRoof est une zone commerciale de 240 mètres de long qui relie les deux tours appelées conjointement GranTokyo, les tours nord et sud.
Il est également très visible de loin en raison de la grande surface couverte qui le recouvre et qui tente de transmettre l’idée d’une bougie de lumière. Mais elle ne comporte pas seulement des zones commerciales, mais aussi une zone piétonne.
La zone autour du bâtiment historique a également été rénovée entre août 2014 et décembre 2017. La première « place de la ville », rebaptisée plus tard Marunouchi Central Plaza, a donné lieu à la création d’un espace piétonnier de 6500 mètres carrés, pavé de granit blanc.
Vidéo
Comment se rendre à la gare ?
https://www.gransta.jp
1 Chome Marunouchi, Chiyoda City, Tokyo 100-0005, Japon
https://goo.gl/maps/crBkr89KB9EdbfXc9
